¿Sillín adelante o atrás? Cómo ajustar el retroceso

• Equilibrio y presión en las manos. Retrasar el sillín desplaza más peso hacia atrás; adelantarlo carga más las manos y los brazos.
• Altura efectiva del sillín. Como el tubo del sillín está inclinado, retrasar el sillín también lo aleja un poco de los pedales. Un retroceso grande puede pedir bajar algo el sillín: vuelve a medir tras cualquier cambio adelante–atrás.
• Distancia al manillar. Adelantar el sillín acorta la distancia al manillar y retrasarlo la alarga; por eso a menudo se usa mal el retroceso para corregir un cockpit demasiado largo o corto.
• Uso muscular y comodidad. Muchos ciclistas describen una posición más retrasada como más «sentada y potente» y una más adelantada como más «encima de los pedales». Son impresiones subjetivas y varían de un ciclista a otro.

La regla tradicional, KOPS (Knee Over Pedal Spindle, rodilla sobre el eje del pedal), deja caer una plomada desde la parte delantera de la rodilla con las bielas en horizontal y mueve el sillín hasta que la línea pasa por el eje del pedal. Es sencilla y se sigue repitiendo mucho.

También se critica mucho. En su ensayo «The Myth of K.O.P.S.», el constructor de cuadros Keith Bontrager escribe que la regla «no tiene ninguna base biomecánica» y que, en el mejor de los casos, es una relación casual que deja a muchos ciclistas cerca de una posición viable, no un motivo para colocar el sillín ahí.

1. Empieza con el sillín centrado en sus raíles (la mayoría tienen un rango marcado) y con la parte superior nivelada, con la altura del sillín ya ajustada.
2. Marca la posición actual en los raíles con cinta o un rotulador para poder volver siempre a ella.
3. Rueda en un rodillo a un esfuerzo constante y moderado con las manos en las manetas. Fíjate en si sientes que te empuja hacia las manos o que te resbalas hacia atrás del sillín.
4. Mueve el sillín en pasos de unos 5 mm en la dirección que alivia el problema y vuelve a comprobar la altura del sillín, porque el cambio adelante–atrás la modifica ligeramente.
5. Dale a cada cambio varias salidas antes de juzgarlo.

Dan Empfield (Slowtwitch) analizó posiciones de profesionales de carretera y propuso un predictor de la distancia desde la punta del sillín hasta las manetas, a partir de la estatura del ciclista (H) y la altura del sillín (D):

Para bicis de carretera, la calculadora de bike fit muestra esta distancia del sillín a las manetas junto con tu altura de sillín.

Las bicis aero colocan el sillín mucho más adelantado respecto al eje de pedalier: en su sistema estático de ajuste para triatlón, Empfield usa un ángulo de sillín efectivo de unos 79,5°. Las reglas pensadas para posiciones de carretera no se trasladan a las posiciones aero. Más información en bike fitting de triatlón y contrarreloj.

Después de cualquier cambio adelante–atrás, vuelve a comprobar tu ángulo de rodilla con el control de posición en la bici; los rangos objetivo están en la guía del ángulo de rodilla. Si empiezas de cero, ajusta primero la altura del sillín.