Selle en avant ou en arrière ? Régler le recul de selle

• Équilibre et pression sur les mains. Reculer la selle déplace davantage votre poids vers l’arrière ; l’avancer met plus de poids sur les mains et les bras.
• Hauteur de selle effective. Comme le tube de selle est incliné, reculer la selle l’éloigne aussi légèrement des pédales. Un grand recul peut demander de baisser un peu la selle — remesurez après tout changement de recul.
• Distance au cintre. Avancer la selle raccourcit la distance jusqu’au cintre, la reculer l’allonge — c’est pourquoi on utilise souvent à tort le recul pour corriger un poste de pilotage trop long ou trop court.
• Sollicitation musculaire et confort. Les cyclistes décrivent souvent une position plus reculée comme plus « assise et puissante », et une position plus avancée comme plus « au-dessus des pédales ». Ce sont des impressions subjectives, qui varient d’un cycliste à l’autre.

La règle traditionnelle, KOPS (Knee Over Pedal Spindle, « genou au-dessus de l’axe de pédale »), fait tomber un fil à plomb depuis l’avant du genou, manivelles à l’horizontale, et déplace la selle jusqu’à ce que le fil passe par l’axe de la pédale. Elle est simple et encore très répandue.

Elle est aussi très critiquée. Dans son essai « The Myth of K.O.P.S. », le constructeur de cadres Keith Bontrager écrit que la règle « n’a absolument aucun fondement biomécanique » et n’est, au mieux, qu’une relation fortuite qui place beaucoup de cyclistes quelque part près d’une position acceptable — pas une raison d’y régler la selle.

1. Partez d’une selle centrée sur ses rails (la plupart des rails ont une plage marquée), le dessus à l’horizontale, avec une hauteur de selle déjà réglée.
2. Marquez la position actuelle sur les rails avec du ruban adhésif ou un feutre pour pouvoir toujours y revenir.
3. Roulez sur home-trainer à un effort régulier et modéré, mains sur les cocottes. Notez si votre poids part vers l’avant sur les mains, ou si vous glissez vers l’arrière de la selle.
4. Déplacez la selle par pas d’environ 5 mm dans le sens qui soulage le problème, puis revérifiez la hauteur de selle, car le recul la modifie légèrement.
5. Laissez plusieurs sorties à chaque changement avant de le juger.

Dan Empfield (Slowtwitch) a analysé des positions de professionnels sur route et proposé une formule prédictive de la distance entre le bec de selle et les cocottes, à partir de la taille du cycliste (H) et de la hauteur de selle (D) :

Pour les vélos de route, le calculateur bike fit affiche cette valeur bec de selle–cocottes à côté de votre hauteur de selle.

Les vélos aéro placent la selle bien plus en avant par rapport au boîtier de pédalier : dans son système de réglage statique pour le triathlon, Empfield utilise un angle de selle effectif d’environ 79,5°. Les règles conçues pour la position sur route ne se transposent pas à la position aéro. Plus de détails dans bike fit contre-la-montre et triathlon.

Après tout changement de recul, revérifiez votre angle du genou avec la vérification de position — les plages cibles sont dans le guide de l’angle du genou. Si vous partez de zéro, réglez d’abord votre hauteur de selle.