Zeitfahren und Triathlon: Bikefitting für die Aeroposition
Aktualisiert · Von Stas Bashylov, Ihor Twin
Eine Zeitfahr- oder Triathlonposition tauscht etwas Komfort gegen einen tieferen, schmaleren Körper auf dem Rad. Die eine richtige Aeroposition gibt es nicht: Wichtiger als wie tief du kommst ist, was du das ganze Rennen über halten kannst und dabei noch Leistung bringst.
Dieser Ratgeber liefert dir Ausgangswerte, also die Formeln und Zielbereiche, mit denen der Bike-Fit-Rechner und der Positionscheck arbeiten, und erklärt, woher jeder Wert stammt und wie sehr du ihm vertrauen kannst.
Sattelhöhe für Zeitfahren und Triathlon
Der Rechner startet mit derselben LeMond/Hinault-Formel wie fürs Rennrad, Schrittlänge × 0,883, von der Tretlagermitte bis zur Oberkante des Sattels, und rechnet für Zeitfahren/Triathlon dann +8 mm hinzu. Die zugrunde liegende Methodik nennt +5 bis +10 mm für eine Aeroposition; der Rechner verwendet +8 mm. Das ist die Methode des Rechners, keine feste biomechanische Regel.
Die Werte aus Dan Empfields statischem Tri-Fit-System
Für Zeitfahren/Triathlon zeigt der Rechner außerdem Kontaktpunkt-Werte aus Dan Empfields statischem Tri-Fit-System. D ist die Sattelhöhe, H deine Körpergröße:
- Sitzwinkel: 79,5°, gemessen vom Tretlager zur Mitte der Sattelstreben. Das ist der Median aus Empfields Versuchen.
- Cockpit (E) = 0,72 × H − 0,67 × D: von der Sattelspitze bis zur Schaltdrehachse am Ende der Aufsatzlenker-Extensions.
- Sattelspitze bis Armauflage (F) = 0,58 × E.
- Überhöhung zur Armauflage (C, cm) = 0,005·D² + 0,0075·79,5·D − 0,7775·D, mit D in cm: der senkrechte Abstand von der Oberkante des Sattels bis zur Oberkante der Armauflage. Die meisten Fahrer in Empfields Daten lagen innerhalb von ±1,5 cm dieser Gleichung.
Rechenbeispiel (mit dem Rechner berechnet): Ein Fahrer mit 180 cm Körpergröße und 85 cm Schrittlänge erhält eine Sattelhöhe von 759 mm, ein Cockpit von 787 mm, 457 mm von der Sattelspitze bis zur Armauflage und eine Überhöhung zur Armauflage von 150 mm.
Zielwinkel für die Aeroposition
Diese Bereiche verwenden der Rechner und der Positionscheck für Zeitfahren/Triathlon:
| Winkel | Zielbereich | Quelle |
|---|---|---|
| Rumpf, gegen die Waagerechte | 10–25° | Zeitfahrbereich des Rechners |
| Schulter (Hüfte–Schulter–Ellbogen) | 80–105° | Zeitfahrbereich des Positionschecks |
| Ellbogen (Schulter–Ellbogen–Handgelenk) | 75–110° | Zeitfahrbereich des Positionschecks |
| Knie am unteren Punkt der Kurbelumdrehung | 145–155° (Foto) / 140–150° (Video) | Wie bei allen Disziplinen |
Im Positionscheck deutet ein kleinerer Schulterwinkel auf ein beengtes Cockpit hin (mehr Reichweite erwägen), ein größerer auf ein gestrecktes Cockpit (weniger Reichweite erwägen).
So findest du deine Position
- Beginne mit den Werten des Rechners und einem Rumpfwinkel eher am oberen Ende des Bereichs.
- Senke die Front schrittweise über mehrere Ausfahrten ab und hör auf, wenn du die Position nicht mehr halten oder nicht mehr bequem Leistung bringen kannst. Halte jede Änderung in Wettkampfintensität, bevor du tiefer gehst.
- Prüfe deine Winkel mit einem seitlichen Video im Positionscheck und wähle dort Zeitfahren/Triathlon. Folge dabei Sitzposition auf dem Fahrrad zu Hause prüfen.
- Prüfe zuerst Kniewinkel und Sattelhöhe: Eine Aero-Front korrigiert keinen zu hohen oder zu tiefen Sattel. Siehe Kniewinkel beim Bikefitting.
Häufige Fragen
Welchen Rumpfwinkel sollte ich in der Zeitfahr- oder Triathlonposition anstreben?
Gibt es den einen richtigen Schulterwinkel für die Aeroposition?
Kann ich mit diesen Werten eine Zeitfahr-Rahmengröße wählen?
Warum ist der Sattel beim Zeitfahren höher als auf dem Rennrad?
Wie kann ich meine Aeroposition zu Hause prüfen?
Quellen
- Empfield D. Devising a static tri-fit system. Slowtwitch; 2009-06-29.