Sattel nach vorne oder hinten? Sattelversatz richtig einstellen

• Balance und Druck auf die Hände. Schiebst du den Sattel nach hinten, verlagert sich mehr Gewicht nach hinten; schiebst du ihn nach vorne, lastet mehr Gewicht auf Händen und Armen.
• Effektive Sattelhöhe. Weil das Sitzrohr geneigt ist, entfernt sich der Sattel beim Zurückschieben auch etwas von den Pedalen. Eine große Verschiebung nach hinten kann es nötig machen, den Sattel etwas abzusenken. Miss nach jeder Änderung des Sattelversatzes neu.
• Reichweite zum Lenker. Schiebst du den Sattel nach vorne, wird der Abstand zum Lenker kürzer, nach hinten länger. Deshalb wird der Sattelversatz oft fälschlich genutzt, um ein zu langes oder zu kurzes Cockpit auszugleichen.
• Muskeleinsatz und Komfort. Viele Fahrer beschreiben eine weiter hinten liegende Position als „sitzender und kraftvoller“ und eine weiter vorne liegende als „mehr über den Pedalen“. Das sind subjektive Eindrücke, die von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich ausfallen.

Die traditionelle Regel KOPS (Knee Over Pedal Spindle, Knie über Pedalachse) lässt bei waagerechten Kurbeln ein Lot von der Vorderseite des Knies fallen und verschiebt den Sattel, bis die Linie durch die Pedalachse geht. Sie ist einfach und wird bis heute oft wiederholt.

Sie wird aber auch viel kritisiert. In seinem Essay „The Myth of K.O.P.S.“ schreibt der Rahmenbauer Keith Bontrager, die Regel habe „überhaupt keine biomechanische Grundlage“. Sie sei bestenfalls ein zufälliger Zusammenhang, der viele Fahrer irgendwo in die Nähe einer brauchbaren Position bringt, aber kein Grund, den Sattel dort einzustellen.

1. Beginne mit dem Sattel mittig auf seinen Streben (die meisten Streben haben einen markierten Bereich) und waagerechter Oberseite; die Sattelhöhe ist bereits eingestellt.
2. Markiere die aktuelle Position auf den Streben mit Klebeband oder Stift, damit du jederzeit zurückkannst.
3. Fahr im Rollentrainer mit gleichmäßiger, moderater Belastung, die Hände auf den Bremsgriffen. Achte darauf, ob du dich nach vorne auf die Hände gedrückt fühlst oder nach hinten vom Sattel rutschst.
4. Verschiebe den Sattel in Schritten von etwa 5 mm in die Richtung, die das Problem lindert, und prüfe danach erneut die Sattelhöhe, weil sie sich beim Verschieben leicht verändert.
5. Gib jeder Änderung mehrere Ausfahrten, bevor du sie beurteilst.

Dan Empfield (Slowtwitch) hat Positionen von Profi-Straßenfahrern ausgewertet und eine Vorhersage für den Abstand von der Sattelspitze bis zu den Bremsgriffen vorgeschlagen, aus Körpergröße (H) und Sattelhöhe (D):

Für Rennräder zeigt der Bike-Fit-Rechner diesen Wert für Sattelspitze bis Bremsgriffe zusammen mit deiner Sattelhöhe an.

Aero-Räder setzen den Sattel gegenüber dem Tretlager deutlich weiter nach vorne: In seinem statischen Tri-Fit-System verwendet Empfield einen effektiven Sitzwinkel von etwa 79,5°. Regeln, die für Straßenpositionen entwickelt wurden, lassen sich nicht auf Aero-Positionen übertragen. Mehr dazu in Zeitfahren und Triathlon: Bikefitting für die Aeroposition.

Prüfe nach jeder Änderung des Sattelversatzes deinen Kniewinkel mit dem Positionscheck. Die Zielbereiche findest du in Kniewinkel beim Bikefitting. Wenn du ganz von vorne beginnst, stell zuerst die Sattelhöhe ein.