Siodełko do przodu czy do tyłu? Jak ustawić setback

• Balans i nacisk na dłonie. Przesunięcie siodełka do tyłu przenosi więcej ciężaru do tyłu; przesunięcie do przodu zwiększa obciążenie dłoni i ramion.
• Efektywna wysokość siodełka. Ponieważ rura podsiodłowa jest pochylona, przesunięcie siodełka do tyłu nieco oddala je też od pedałów. Po dużym przesunięciu do tyłu może być potrzebne lekkie obniżenie siodełka – po każdej zmianie przód–tył zmierz wysokość ponownie.
• Odległość do kierownicy. Przesunięcie siodełka do przodu skraca odległość do kierownicy, a do tyłu ją wydłuża – dlatego położenie przód–tył bywa błędnie używane do poprawiania zbyt długiego lub zbyt krótkiego kokpitu.
• Praca mięśni i komfort. Kolarze często opisują pozycję bardziej z tyłu jako „mocniej osadzoną i silniejszą”, a bardziej z przodu jako „bardziej nad pedałami”. To subiektywne odczucia, różne u różnych osób.

Tradycyjna reguła KOPS (Knee Over Pedal Spindle – kolano nad osią pedału) polega na opuszczeniu pionu z przedniej części kolana przy korbach ustawionych poziomo i przesuwaniu siodełka, aż pion przejdzie przez oś pedału. Jest prosta i wciąż często powtarzana.

Jest też szeroko krytykowana. W eseju „The Myth of K.O.P.S.” konstruktor ram Keith Bontrager pisze, że reguła „nie ma żadnych podstaw biomechanicznych” i jest w najlepszym razie przypadkową zależnością, która stawia wielu kolarzy gdzieś w pobliżu użytecznej pozycji – a nie powodem, by tam ustawiać siodełko.

1. Zacznij od siodełka wyśrodkowanego na szynach (na większości szyn jest zaznaczony zakres) i ustawionego poziomo, z już ustawioną wysokością siodełka.
2. Zaznacz obecne położenie na szynach taśmą albo markerem, żeby zawsze móc do niego wrócić.
3. Jedź na trenażerze ze stałym, umiarkowanym wysiłkiem, z dłońmi na klamkomanetkach. Zwróć uwagę, czy czujesz, że coś pcha cię do przodu na dłonie, czy zsuwasz się do tyłu z siodełka.
4. Przesuwaj siodełko o około 5 mm w kierunku, który zmniejsza problem, a potem ponownie sprawdź wysokość siodełka, bo zmiana przód–tył lekko ją zmienia.
5. Daj każdej zmianie kilka jazd, zanim ją ocenisz.

Dan Empfield (Slowtwitch) przeanalizował pozycje zawodowych kolarzy szosowych i zaproponował wzór szacujący odległość od czubka siodełka do klamkomanetek na podstawie wzrostu kolarza (H) i wysokości siodełka (D):

Dla rowerów szosowych kalkulator bike fittingu pokazuje tę odległość siodełko–klamkomanetki razem z wysokością siodełka.

W rowerach aero siodełko stoi znacznie dalej z przodu względem suportu: w swoim statycznym systemie dopasowania triathlonowego Empfield stosuje efektywny kąt podsiodłowy około 79,5°. Reguły opracowane dla pozycji szosowej nie przenoszą się na pozycję aero. Więcej w poradniku bike fitting do triathlonu i jazdy na czas.

Po każdej zmianie przód–tył ponownie sprawdź kąt w kolanie dzięki funkcji sprawdź pozycję na rowerze – zakresy docelowe znajdziesz w poradniku kąt w kolanie. Jeśli zaczynasz od zera, najpierw ustaw wysokość siodełka.